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¿Qué es compartir bicicleta? - 10 mejores programas de bicicletas compartidas en América del Norte


No todo el mundo puede ser un viajero habitual en bicicleta. Algunas personas viven demasiado lejos del trabajo, algunas tienen horarios irregulares, algunas tendrían que atravesar carreteras peligrosas o afrontar condiciones climáticas adversas, y otras, incluida la suya, trabajan desde la oficina en casa.

Pero incluso si no va en bicicleta al trabajo, todavía puede andar en bicicleta regularmente. De hecho, puede ser una fuente singular de placer: pocas cosas en la vida golpean a toda velocidad colina abajo con el viento en el pelo. El ciclismo también es parte de un estilo de vida saludable y feliz: según el gobierno estatal de Victoria, Australia, los beneficios del ciclismo regular incluyen huesos más fuertes, articulaciones más flexibles, niveles más bajos de estrés y ansiedad, menores niveles de grasa corporal y una mejor condición cardiovascular. general.

Entonces, ¿qué pasa si disfrutas el ciclismo pero no tienes una bicicleta? Dependiendo de dónde vivas, eso podría no ser un problema. Muchas ciudades importantes ahora tienen programas de bikesharing que ofrecen alquileres económicos a corto plazo en un área geográfica definida. Estos pueden ser administrados por compañías privadas, instituciones educativas, agencias municipales o asociaciones público-privadas.

Las características y caprichos específicos de los programas de intercambio de bicicletas varían de un lugar a otro, pero el objetivo general es siempre el mismo: ofrecer una opción de transporte divertida, saludable y de bajo costo para locales y visitantes por igual.

Cómo funcionan los programas de Bike Share

Los primeros programas de bikesharing comenzaron en los años 60 en Europa, pero el concepto no despegó en todo el mundo hasta mediados de la década de 2000. En América del Norte, tienden a estar afiliados a los gobiernos municipales, aunque algunos programas, especialmente en las pequeñas ciudades universitarias, se centran en los campus universitarios.

La bicicleta compartida típica tiene varias características definitorias y características, que incluyen bicicletas y sistemas de pago basados ​​en la estación, cuotas de membresía y pases, y tarifas por uso por hora. Los programas generalmente son lo suficientemente intuitivos como para facilitar una curva de aprendizaje manejable para usuarios novatos. Y, a pesar de algunas variaciones, las diferencias suelen ser lo suficientemente pequeñas como para evitar confusiones cuando un usuario habitual de bicicletas compartidas en una ciudad utiliza el programa de otra ciudad por primera vez.

Bicicletas y estaciones

Las bicicletas y las estaciones son los elementos físicos más importantes de cualquier programa de bicicletas compartidas. Las bicicletas reales son típicamente de un tamaño, color y configuración estándar. Los colores generalmente son brillantes: el esquema de colores de dos tonos utilizado por Nice Ride Minnesota, Minneapolis-St. El programa de Paul es sólido azul y verde amarillo. La marca también suele ser destacada, ya que muchos programas muestran de forma destacada los logotipos corporativos de los grandes patrocinadores en los marcos.

Las bicicletas en sí tienden a ser voluminosas (más de 40 libras en algunos casos), con marcos robustos y altos que se ven muy diferentes de los marcos típicos de carretera o bicicleta de montaña. En general, las bicicletas compartidas para bicicletas suelen ser difíciles de confundir con las bicicletas normales.

Mientras tanto, las estaciones son esencialmente bastidores de bicicletas de alta tecnología con un quiosco de pago adyacente. Cada estación tiene una cantidad de muelles (entre 10 y 100 o más, según los volúmenes de tráfico locales) que se usan para almacenar y bloquear bicicletas. Algunas ciudades se están moviendo hacia el uso compartido de bicicletas sin anclaje, que es ampliamente considerado como más fácil de usar, pero las estaciones acopladas siguen siendo el valor predeterminado en los Estados Unidos.

Según el sistema y el estado de su membresía, deslice una tarjeta de crédito o inserte una clave electrónica (que contenga la información de su tarjeta de crédito) en el kiosco para desbloquear y tomar una bicicleta. Por cierto, su tarjeta de crédito también es el principal modo de disuasión antirrobo del sistema: si se fuga con una bicicleta, es probable que se le cobre por un reemplazo.

Y las tarifas de reemplazo pueden ser considerables: DecoBike, en San Diego y Miami, y Citi Bike, en la ciudad de Nueva York, cobran $ 800 una vez que se determina que una bicicleta se habrá perdido para siempre.

Por lo general, no tiene que devolver una bicicleta en particular a una estación específica. Independientemente de dónde lo haya conseguido, puede llevarlo a cualquier estación de la red, siempre que haya un espacio de acoplamiento disponible. Para mantener una distribución uniforme de las bicicletas en todo el sistema y asegurar los muelles abiertos en tantas estaciones como sea posible, los empleados del programa mueven las bicicletas entre las estaciones por camión o remolque.

Al permitir una conducción punto a punto sin esfuerzo, esto anima a los usuarios a pensar en la bicicleta compartida como una alternativa de transporte legítima, un medio eficiente de ir al trabajo, ir de compras o visitar amigos, en lugar de una mera herramienta recreativa.

Membresía y tarifas de uso

Los programas de bicicletas compartidas generalmente tienen dos tipos diferentes de tarifas para los usuarios, y generalmente debe pagar ambas. El primero es una membresía de tarifa plana (generalmente a más largo plazo) o pase (generalmente a más corto plazo) que otorga acceso a las bicicletas del programa por un período específico de tiempo, y que debe comprar antes de poder comenzar a montar. La segunda es una tarifa de uso basada en la cantidad de tiempo que realmente gastas en una bicicleta. Las tarifas de uso generalmente se calculan en incrementos de 30 o 60 minutos.

En términos generales, las membresías son un mejor negocio para las personas que usan su programa local de bicicletas compartidas regularmente, mientras que los pases son mejores para usuarios ocasionales y visitantes de fuera de la ciudad. A cambio de una tarifa más alta por adelantado, los miembros disfrutan de tarifas de uso más bajas cada vez que viajan. Por ejemplo, Capital Bikeshare, en Washington, DC, cobra $ 85 por una membresía anual, mientras que Nice Ride Minnesota cobra $ 75.

La diferencia puede ser dura en viajes más largos. Capital Bikeshare no cobra nada a los miembros durante los primeros 30 minutos, $ 1.50 por los segundos 30 minutos, $ 3 por los terceros 30 minutos y $ 6 por cada 30 minutos adicionales. Los que no son miembros no pagan nada durante los primeros 30 minutos, $ 2 por los segundos 30 minutos, $ 4 por los terceros 30 minutos y $ 8 por los cuartos 30 minutos. Estas tarifas de uso más altas se compensan con costos iniciales más bajos: un pase diario de Capital Bikeshare es de $ 8, mientras que un pase mensual cuesta $ 28.

Independientemente de si es miembro o poseedor de un pase, las tarifas de uso de muchos programas pueden aumentar rápidamente (la estructura de tarifas de Capital Bikeshare no es inusual). Por otro lado, como es el caso de Capital Bikeshare, los programas a menudo renuncian a las tarifas de uso durante los primeros 30 (y, en algunos casos, 60) minutos de uso. La idea es fomentar viajes punto a punto relativamente cortos y reducir el andar sin rumbo con la misma bicicleta.

Devolver su bicicleta a una estación restablece el reloj de su viaje, incluso si inmediatamente echa un vistazo a otra bicicleta de la misma estación. Por lo tanto, si desea andar en bicicleta durante más tiempo que el período gratuito y no quiere pagar más, solo necesita vigilar el reloj, familiarizarse con las estaciones cercanas y recoger otra bicicleta antes de que finalice su período gratuito. Una vez que devuelva su bicicleta, se le cobrará a su tarjeta de crédito por cualquier tiempo que exceda el período gratuito.

Otras fuentes de financiamiento

Es importante tener en cuenta que los programas de bicicletas compartidas, especialmente aquellos administrados por municipalidades o por organizaciones sin fines de lucro, pueden no estar financiados por el usuario en su totalidad. Algunos programas recurren a particulares o empresas locales para convertirse en patrocinadores de estaciones responsables del mantenimiento, el mantenimiento y las reparaciones en uno o más centros. Por ejemplo, Target y la Fundación de Minneapolis son los principales patrocinadores de estaciones para Nice Ride Minnesota.

Los programas también pueden recibir subvenciones de las autoridades locales de transporte, los gobiernos municipales o las empresas privadas. Por ejemplo, Blue Cross Blue Shield, una aseguradora de salud, patrocina el título, el mayor patrocinador privado, tanto para Nice Ride como para Divvy, el programa de Chicago.

Ventajas de compartir bicicleta

1. Más barato que el tránsito o el alquiler de autos

Si visita una ciudad dotada de bikeshare durante unos días, es probable que el sistema de bicicletas sea más económico que alquilar un automóvil o utilizar el transporte público. Por ejemplo, un pase compartido de bicicleta de tres días cuesta $ 17 en Washington, DC y $ 15 en Boston. Un automóvil de alquiler en cualquiera de las ciudades es probable que cueste al menos $ 25 por día, mientras que un pase de tránsito ilimitado de Boston de un día cuesta $ 12. Si puede evitar incurrir en tarifas de uso excesivas, saldrá adelante con el uso compartido de bicicletas.

2. Buena forma de mostrar a los visitantes todo

Si está sirviendo como enlace en su ciudad para amigos de fuera de la ciudad, su programa local de bicicletas compartidas podría ser una forma conveniente y económica de mostrarles los lugares de interés. A menos que esté abrazado al hombro de una carretera transitada mientras los automóviles pasan zumbando, andar en bicicleta es menos estresante que conducir o tomar el transporte público, especialmente en áreas congestionadas. Y si desea explorar un parque extenso o un paseo marítimo, es probable que una bicicleta sea más eficiente, particularmente si el estacionamiento es costoso o difícil de encontrar, o si las distancias son demasiado grandes para caminar en un período de tiempo razonable.

3. Eliminar la propiedad personal de la bicicleta

Si su ciudad tiene un programa de bicicletas compartidas durante todo el año, o si está dispuesto a buscar otras formas de moverse durante la temporada baja, el bicicleteo podría ser un reemplazo legítimo para una bicicleta personal. El costo de una membresía anual de bicicletas compartidas podría ser más bajo de lo que gastaría cada año en mantenimiento y reparaciones para un viaje personal, dependiendo de la calidad de su bicicleta, de lo duro que la conduzca y de cuán bien la cuide. . Si puede evitar o minimizar las tarifas de uso, puede salir adelante sin sacrificar la movilidad y la libertad que implica tener dos ruedas a su disposición.

4. Usted no está conectado a su Bike Share Bike

Admiro a los intrépidos viajeros que conducen sus propias bicicletas hasta el autobús o el tren, lo enganchan al frente del vehículo de tránsito y luego circulan desde la parada hasta su destino, incluso en el clima más cálido y frío que se pueda imaginar. No importa cuán fáciles de usar sean los soportes para bicicletas del autobús o cuán espaciosas sean las cabinas del tren, sigue siendo un proceso incómodo y lento. Y, cuando llegue a su lugar de trabajo, probablemente necesite un candado para asegurarse de que su bicicleta aún esté allí al final del día. Por el contrario, los programas de bicicletas compartidas a menudo tienen centros cerca de las principales paradas de tránsito, por lo que es fácil andar en bicicleta hasta su parada, dejar la bicicleta atrás y subirse al vehículo sin obstáculos.

5. Gran opción para los amantes ocasionales

Bikesharing no es el arreglo ideal para todos, pero es difícil argumentar que no es útil para jinetes ocasionales. Es una propuesta especialmente poderosa para las personas que no poseen sus propias bicicletas, pero disfrutan de pedalear en los días agradables.

Bikesharing es también una alternativa sólida a un automóvil: si desea visitar un parque o un lugar emblemático en un agradable día de fin de semana, puede subirse a una bicicleta y llegar allí en menos tiempo del que le llevaría caminar, y con más libertad que usted Me subiría a un automóvil o un autobús.

Y las bicicletas pueden ir más allá de los vehículos que funcionan con gas hacia los parques y otros lugares interesantes, como las áreas históricas estrechas donde el estacionamiento es difícil o imposible. Esta es una ventaja clave si eres un ciclista de buen tiempo: alguien que salta sobre dos ruedas para hacer turismo en unos pocos días de fin de semana realmente agradables por año.

6. Más sano que conducir o conducir el tránsito

Ya sea que sea su principal medio de transporte o una forma ocasional de ir de un lugar a otro, andar en bicicleta es más saludable que conducir o transitar: quema más calorías, desarrolla más músculo y, en general, lo hace sentir mejor. Si está comprometido a utilizar su programa local de bicicletas compartidas con regularidad, puede reducir o eliminar por completo los viajes inconvenientes al gimnasio, los trotes dolorosos en el vecindario o las torpes peleas con el equipo de ejercicios en el hogar.

Desventajas de Bikesharing

1. Algunos marcos de bicicletas compartidas son voluminosos

Aunque hay alguna variación entre los programas y las bicicletas sin anclaje tienden a ser más elegantes, las bicicletas para bicicletas compartidas suelen ser más pesadas (más de 40 libras, en algunos casos) y más voluminosas que las bicicletas de carretera convencionales. También pueden ser muy pesados, lo que lleva un tiempo acostumbrarse. Como usuario novato de bicicletas compartidas, es posible que enfrente un período de aclimatación durante el cual tenga menos confianza que en otras bicicletas.

2. No necesariamente disponible durante todo el año

Algunos programas de bicicletas compartidas no están abiertos durante todo el año, especialmente en climas fríos. Esto puede ser un inconveniente, especialmente si usted es un viajero que espera poder usar la bicicleta compartida en lugar de un auto rentado, o si es un viajero que espera depender de la bicicleta compartida como modo primario durante todo el año. de transportación.

Las participaciones de bicicleta de un año también pueden ayudar a calcular los valores. Capital Bikeshare está abierto durante todo el año y cuesta $ 85 por una membresía anual, mientras que Nice Ride Minnesota está abierto durante aproximadamente siete meses al año y cuesta $ 75. ¿Cuál es el mejor valor? Si le apetece andar en bicicleta de invierno, es posible que le decepcione que un servicio parcial se cierre durante la temporada de frío y que tenga que pagar más por una bicicleta propia para el invierno.

3. Geografía y cuestiones climáticas complicadas

Dependiendo de los factores locales, como la geografía, la topografía y el clima, algunos sistemas de bikesharing pueden verse mejor en el papel de lo que lo hacen en la práctica. Esto es algo a tener en cuenta si planea subirse a una bicicleta compartida en una ciudad desconocida.

Por ejemplo, San Francisco tiene una red integral de bicicleteo, pero también tiene un montón de colinas que parecen mucho menos encantadoras cuando estás jadeando y abriendo camino hacia la cima. El programa de Chicago durante todo el año parece conveniente hasta que sea hora de adaptarse y viajar contra el viento amargo del lago de enero.

4. La seguridad puede ser un problema

La seguridad de la bicicleta varía ampliamente de un lugar a otro. Algunas ciudades son famosas por sus carriles protegidos y sendas para bicicletas, mientras que otras apenas parecen reconocer la existencia de los ciclistas.

Es probable que tenga una buena idea de dónde se encuentra su ciudad natal en este espectro, y puede tomar decisiones sobre el ciclismo y el intercambio de bicicletas en consecuencia. Pero sin una investigación exhaustiva, es más difícil tener una idea de cómo les va a los ciclistas a las ciudades menos familiares. Como mínimo, debe usar un casco cada vez que use una bicicleta compartida, independientemente de las reglamentaciones locales.

5. Los cascos generalmente no están provistos

Hablando de cascos, los sistemas de compartir bicicletas no suelen proporcionarlos en las estaciones. Si bien muchos estados y municipios no requieren que los adultos usen cascos en las bicicletas, es una buena idea, especialmente si comparten el camino con los automóviles. Por supuesto, esto es especialmente inconveniente si viajas, ya que un casco ocupa un espacio valioso en tu equipaje y no se puede plegar.

Y si no tienes un casco de bicicleta para empezar, comprar uno aumenta el costo de tu hábito de compartir bicicletas. Los buenos cascos comienzan en $ 20 y los excelentes pueden costar $ 100 o más.

6. La escasez de atracaderos puede ser un problema

Aunque las cifras exactas son difíciles de conseguir, los sistemas de biciclete a menudo tienen muchos más muelles que las bicicletas. Por ejemplo, Citi Bike de Nueva York tiene dos muelles para cada bicicleta. Y los empleados de compartir bicicletas frecuentemente retiran las bicicletas de las estaciones llenas o casi llenas para mantener algunos muelles abiertos. Esto hace que los usuarios sean más propensos a acoplar sus bicicletas, pero es imposible garantizar un lugar cada vez.

La probabilidad de ser excluido de una estación aumenta cuando viaja al mismo destino que todos los demás, por ejemplo, un distrito central de negocios en una mañana de lunes a viernes o un parque popular en un hermoso sábado. Si necesita andar en bicicleta en busca de un muelle abierto, puede acumular tarifas de uso sin tener la culpa, lo que aumenta el costo de su viaje diario.

7. Desviarse demasiado es costoso

A menos que no le importe incurrir en altas tarifas de uso, no puede llevar sus bicicletas compartidas demasiado lejos de los límites de la red. Dependiendo de qué tan extenso es un programa, esto limita su utilidad. Bikesharing no es una gran opción para un largo y tranquilo paseo a lo largo de caminos rurales o senderos rurales. Tampoco es viable para un viaje inverso (de un barrio urbano a un lugar de trabajo suburbano), a menos que la red incluya comunidades más alejadas, y muchos otros no.

Programas de bicicletas compartidas en América del Norte

Los programas de bikesharing más grandes del mundo se encuentran en el sudeste de Asia y Europa. Aunque es difícil obtener datos confiables sobre el intercambio de bicicletas en China, varias ciudades chinas parecen tener sistemas masivos de bicicleteo con más de 20, 000 bicicletas cada una. La ciudad de Taiyan, en el norte de China, se lleva la palma con más de 41, 000 bicicletas en el último recuento. El Vélib 'de París, el más grande de Europa, tiene más de 12, 000 bicicletas.

Ninguna ciudad de América del Norte se acerca a estas cifras en el extranjero, aunque algunos de los programas de transporte de bicicletas del continente están creciendo rápidamente. Sin embargo, más grande no es necesariamente mejor: la cobertura de estación densa (lo que facilita el cambio de bicicletas y por lo tanto puede reducir las tarifas de uso), bicicletas de alta calidad, precios favorables y otros factores pueden superar las limitaciones numéricas y hacer atractivos los programas más pequeños.

Con esto en mente, aquí están 10 de los mejores programas de bicicletas compartidas en América del Norte, sin ningún orden en particular.

1. Capital Bikeshare, Washington, DC

El sucesor de la red de bikesharing más antigua de América del Norte, Capital Bikeshare ha operado en el centro de la región de Washington, DC, más partes del condado suburbano de Montgomery, Maryland, desde 2008. Es administrado por una empresa privada con sede en Brooklyn llamada Motivate y recibe fondos adicionales de la Administración Federal de Carreteras y Virginia Departamento de Ferrocarril y Transporte Público. Las bicicletas están disponibles todo el año, las 24 horas del día.

Capital Bikeshare se integra bien con el sistema de transporte público del área de DC: las estaciones de bicicletas compartidas más grandes están ubicadas cerca de estaciones de metro y paradas de autobuses principales, lo que facilita a los pasajeros viajar en bicicleta desde barrios residenciales a una línea de tránsito, donde pueden dejar caer la bicicleta y continuar en su camino. Como era de esperar, las estaciones de Capital Bikeshare también son abundantes en torno a los puntos de referencia culturales y federales de DC central, y la organización comercializa grandes cantidades de turistas fuera de la ciudad.

  • Número de bicicletas: más de 3.700 (a partir de principios de 2018)
  • Número de estaciones: 440 más (a partir del cuarto trimestre de 2014)
  • Área geográfica servida: Todo Washington, DC; todos de Arlington y Alexandria, Virginia; áreas suburbanas adyacentes de Maryland y Virginia

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: pase de 24 horas ($ 8); pase de tres días ($ 17); membresía mensual ($ 28); membresía anual ($ 85 cuando se paga en su totalidad, $ 96 cuando se paga en cuotas mensuales de $ 8). También hay una opción de membresía diaria clave, que proporciona una clave electrónica (similar a la llave de un hotel) que siempre permanece en poder del usuario. La tecla se puede activar y desactivar por períodos ilimitados de 24 horas, proporcionando acceso de un toque a la bicicleta a través de la tarjeta de crédito almacenada cuando esté activo. El costo diario de la membresía clave es de $ 10 por la llave y de $ 7 por día cuando está activo.
  • Tarifas de uso de miembros: primeros 30 minutos gratis, segundos 30 minutos $ 1.50, terceros 30 minutos $ 3 y luego $ 6 por cada subsiguiente 30 minutos.
  • Tarifas de uso de los titulares de los pases: primeros 30 minutos gratis, segundos 30 minutos $ 2, terceros 30 minutos $ 4 y luego $ 8 por cada subsiguiente 30 minutos.

2. Divvy, Chicago

Divvy es administrado por el Departamento de Transporte de Chicago, operado por Motivate, y financiado en gran parte (aparte de las tarifas de membresía y uso) por una asociación entre Blue Cross Blue Shield y el Gobierno Federal. Divvy está disponible para su uso durante todo el año, las 24 horas del día, incluso en las profundidades del invierno de Chicago; "disponible", sin embargo, no necesariamente significa "divertido de usar".

Al igual que Capital Bikeshare, está bien integrado con el sistema de tránsito de Chicago: las estaciones más grandes están adyacentes a las estaciones L, con centros más pequeños en los vecindarios. Los turistas seguramente apreciarán las numerosas estaciones a lo largo del Loop y a lo largo de la orilla del lago con senderos y parques de Chicago.

  • Número de bicicletas: más de 6000 (a principios de 2018)
  • Número de estaciones: más de 570 (a partir de principios de 2018)
  • Área geográfica que se sirve: Prácticamente todos los lados norte y oeste de Chicago, y gran parte de los lados sur y suroeste. La red se extiende al oeste y al norte en suburbios cercanos como Oak Park y Evanston. La mayor cobertura se encuentra en los principales barrios de Chicago, como Loop y Near North. No disponible en los lados sur o suroeste a partir de principios de 2018.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía anual ($ 99, con 15 minutos adicionales gratis en cada viaje); Pase de 24 horas ($ 7); membresía mensual sin compromiso anual ($ 9.95, con 15 minutos adicionales gratis); Explorer Pass ($ 15 por viajes ilimitados de tres horas en un período de 24 horas); pase de un solo viaje ($ 3 por 30 minutos).
  • Tarifas de uso de membresía: primeros 45 minutos gratis, todos los periodos subsiguientes de 30 minutos $ 3.
  • Tarifas de uso del titular de pase: primeros 30 minutos gratis, todos los períodos siguientes de 30 minutos $ 3.

3. Citi Bike, Nueva York

Citi Bike de Nueva York, el sistema de bicicletas compartidas más grande y concurrido de América del Norte, es propiedad y está operado por Motivate. Como su nombre lo sugiere, el patrocinador más importante del servicio es Citibank, cuya marca adorna de manera llamativa cada bicicleta.

Citi Bike es un poco más costoso que otras organizaciones de pares, en gran parte debido a los mayores costos de formas alternativas de transporte en la ciudad de Nueva York. Es especialmente caro para los usuarios de pases diarios, que pagan $ 4 por cada 15 minutos adicionales después de los primeros 30 minutos. El programa está disponible durante todo el año, las 24 horas del día.

Si bien Citi Bike puede ser más conveniente que esperar el autobús o sentarse en un tren lleno cada mañana, es un poco incómodo que solo esté disponible en los vecindarios más concurridos de la ciudad. La limitada disponibilidad geográfica también es un problema para los turistas que desean explorar partes más alejadas de la ciudad.

  • Número de bicicletas: más de 12, 000 (a principios de 2018)
  • Número de estaciones: más de 600 (a principios de 2018)
  • Área geográfica que se sirve: la mayor parte de Manhattan, gran parte de Brooklyn, partes de Queens y barrios principales de Jersey City, Nueva Jersey. El sistema está en el proceso de una expansión de varios años que ampliará aún más la cobertura en los distritos exteriores.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía anual ($ 163, con 15 minutos adicionales gratis en cada viaje); Pase de 24 horas ($ 12); pase de tres días ($ 24); membresía mensual sin compromiso anual ($ 14.95, con 15 minutos adicionales gratis en cada viaje).
  • Tarifas de uso de membresía: primeros 45 minutos gratis, todos los periodos subsecuentes de 15 minutos $ 2.50.
  • Tarifas de uso de los titulares de los pases: primeros 30 minutos gratis, todos los períodos subsiguientes de 15 minutos $ 4.

Consejo profesional : Tal vez, como era de esperar, CitiBike tiene un acuerdo especial para los titulares de tarjetas de Citi: 10% de descuento en el precio de etiqueta de una membresía anual. Si eres un ávido ciclista en el mercado de una nueva tarjeta de crédito, esto podría llamar tu atención. Citi tiene una línea completa de tarjetas de crédito y tarjetas de crédito con recompensas de viaje, además de dos de las mejores tarjetas de crédito APR bajas: Citi Simplicity y Citi Diamond Preferred Card. Compruébalos por ti mismo.

4. BIXI, Montreal

BIXI es el sistema más grande de bicicletas compartidas en América del Norte. Hasta que se abrió Citi Bike, también fue el más grande. De hecho, muchos programas posteriores de los Estados Unidos deben su existencia al éxito de BIXI, y se basaron en gran medida en el programa canadiense durante la planificación y el despliegue. La red de BIXI es particularmente densa en las zonas turísticas de Montreal, incluido el Viejo Montreal, el área de la Universidad McGill y cerca del Parc du Mont-Royal (aunque no en el parque).

Al igual que otros programas de bicicleteo, BIXI está bien integrado con el sistema de tránsito de Montreal, incluido el Metro. Lamentablemente, el número de pasajeros de BIXI disminuyó un poco después de un fuerte aumento de precios en 2012, lo que podría servir como una advertencia a otros sistemas de bicicletas compartidas para que no suban los precios demasiado alto o demasiado rápido. Además, el servicio solo está disponible aproximadamente siete meses al año, desde principios de abril hasta principios de noviembre, y las fechas exactas de apertura y cierre dependen del clima.

  • Número de bicicletas: 6, 200 (a principios de 2018)
  • Número de Estaciones: 540 (a principios de 2018)
  • Área geográfica servida: Mayormente al sur de Autoroute 25, al este de Autoroute 40, al norte de Autoroute 20, y al oeste del río San Lorenzo, con bolsillos aislados en barrios y ciudades adyacentes.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: Membresía anual (C $ 91, con 15 minutos adicionales incluidos gratis con cada viaje); Membresía de 90 días (C $ 57, con 15 minutos adicionales incluidos gratis con cada viaje); Membresía de 30 días (C $ 32, con 15 minutos adicionales incluidos gratis con cada viaje); viaje de ida (C $ 2.95 por 30 minutos o menos); pase de un día (C $ 5 por uso ilimitado); Paquete de 10 pases de ida (C $ 25); pase ilimitado de fin de semana (C $ 10 en fines de semana seleccionados de tres días)
  • Cuotas de uso de membresía: primeros 45 minutos gratis, segundos 15 minutos C $ 1.75, todos los períodos subsiguientes de 15 minutos C $ 3.
  • Tarifas de uso de portador / a la carta: los primeros 30 minutos gratis, los siguientes 15 minutos C $ 1, 75, todos los períodos siguientes de 15 minutos C $ 3.

5. Nice Ride Minnesota, Minneapolis-St. Pablo

Lanzado en 2010, Nice Ride Minnesota es uno de los programas de bicicletas compartidas más antiguos de América del Norte. Está fuertemente respaldado por Blue Cross Blue Shield, y está bien integrado con Minneapolis-St. El parque de Paul y los sistemas de tránsito rápido. Con tarifas de uso razonables, es menos costoso usar Nice Ride Minnesota para el ocio que algunos de sus contrapartes más costosos, aunque la red de la estación es lo suficientemente densa como para encontrar un muelle y cambiarse por una nueva bicicleta para evitar tarifas de uso. no suele ser un problema.

Nice Ride Minnesota se encuentra en medio de una expansión a una serie de ciudades de vacaciones en la región al norte de Minneapolis-St. Paul, con el objetivo posible de crear un sistema de membresía estatal para viajeros de fin de semana. Al igual que BIXI, Nice Ride Minnesota cierra durante el invierno, aproximadamente de noviembre a principios de abril, dependiendo de las condiciones.

  • Número de bicicletas: más de 1.800 (a principios de 2018)
  • Número de estaciones: más de 200 (a principios de 2018)
  • Área geográfica servida: la mayor parte de Minneapolis y St. Paul propiamente dicha, con menos estaciones en vecindarios periféricos.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía anual ($ 75 para adultos, $ 65 para estudiantes, con 30 minutos adicionales gratis incluidos en cada viaje); Membresía de 30 días de pago por uso ($ 18 por mes, con renovaciones ilimitadas); Pase de 24 horas ($ 6); pase de solo viaje ($ 3).
  • Tarifas de uso de membresía: los primeros 60 minutos gratis, y luego $ 3 por cada 30 minutos adicionales.
  • Tarifas de uso del titular de pase: primeros 30 minutos gratis, y luego $ 3 por cada 30 minutos adicionales.

6. Discover Bike, San Diego

Discover Bike es el sucesor de DecoBike San Diego, aunque DecoBike (un operador de bicicletas de múltiples ciudades) todavía tiene la responsabilidad operativa del sistema en la ciudad más meridional de California. Discover Bike tiene una buena cobertura en los principales barrios de San Diego, aunque los distritos periféricos de la extensa ciudad tienen pocas estaciones, si es que tienen alguna.

Al igual que otros programas de intercambio de bicicletas, DiscoverBike depende de los patrocinadores de la estación y de la publicidad exterior para cubrir cualquier brecha entre los gastos operativos y los ingresos generados por los usuarios. Opera todo el año, las 24 horas del día.

Aunque las tarifas anuales de Discover Bike son un poco más costosas que algunas alternativas, la membresía de compromiso mínimo de tres meses es útil para estudiantes y snowbirds que solo viven en San Diego durante parte del año. Y las ubicaciones de las estaciones son ideales para los turistas que buscan llegar a los lugares más populares de San Diego. Los viajeros de barrios periféricos pueden tener más problemas con el sistema.

  • Número de bicicletas: más de 2, 000 (a partir del primer trimestre de 2015)
  • Número de estaciones: más de 200 (a partir del primer trimestre de 2015)
  • Área geográfica servida: el centro de San Diego y la zona costera, con grupos en Balboa Park y sus alrededores, a lo largo del corredor de la avenida University entre el 805 y el Hospital Scripps Mercy, alrededor de las populares playas de San Diego y en otros concurridos barrios del centro de San Diego.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía regular (los primeros 30 minutos de cada viaje gratis - tarifa anual de $ 99 o tarifa mensual de $ 20 con un compromiso mínimo de tres meses); membresía de lujo (los primeros 60 minutos de cada viaje gratis - tarifa anual de $ 199 o tarifa mensual de $ 30 con un compromiso mínimo de tres meses); Membresía por 30 días ($ 50); membresía de siete días ($ 35); pase de acceso de dos horas ($ 12).
  • Tarifas de uso de membresía: primeros 30 minutos gratis (los miembros de lujo obtienen los primeros 60 gratis) y luego $ 5 por cada 30 minutos adicionales.
  • Tarifas de alquiler por hora: primeros 30 minutos gratis, y luego $ 5 por cada 30 minutos adicionales.

Consejo profesional : los titulares de tarjetas Discover tienen derecho a un 20% de descuento en membresías anuales con Discover Bike. Mi favorito personal es Discover it Card, una tarjeta de crédito en efectivo sin inconvenientes, pero Discover it Miles es una opción popular para los viajeros frecuentes.

7. CitiBike Miami, Miami y Miami Beach

DecoBike también opera un popular programa de bicicletas compartidas en su ciudad natal. Confusamente, DecoBike Miami está fuertemente patrocinado por Citibank y tiene la marca compartida "Citi Bike Miami": las bicicletas se parecen más o menos a las bicicletas Citi de Nueva York.

Otro elemento confuso de este programa de bicicletas en el área de Miami es que a pesar de las bicicletas de aspecto idéntico y un único sistema de membresía regional, las sucursales de Miami y Miami Beach están separadas administrativamente. El sistema no le permitirá atracar una bicicleta con sede en Miami en Miami Beach o viceversa.

Además de estas consideraciones inusuales, este programa es fácil de usar y cubre muchos de los puntos turísticos más importantes en el área de Miami. Las tarifas por hora relativamente asequibles son agradables para los visitantes, aunque las tarifas anuales de membresía son abruptas. La operación es durante todo el año, las 24 horas del día.

  • Número de bicicletas: más de 2, 000 (a principios de 2018)
  • Número de estaciones: más de 200 (a principios de 2018)
  • Área geográfica que se sirve: aproximadamente la mitad sur de Miami Beach y el centro de Miami entre FL-112, I-95 y FL-913.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: Membresía regular (los primeros 30 minutos de cada viaje gratis - tarifa mensual de $ 15 con un compromiso mínimo de tres meses); membresía de lujo (los primeros 60 minutos de cada viaje gratis - tarifa mensual de $ 25 con un compromiso mínimo de tres meses); Membresía de lujo de 30 días (los primeros 60 minutos de cada viaje gratis - $ 35, sin compromiso).
  • Tarifas de uso de membresía: primeros 30 minutos gratis (los miembros de lujo obtienen los primeros 60 minutos gratis) y luego $ 4.60 por cada 30 minutos adicionales.
  • Tarifas de alquiler por hora: $ 4.60 por cada período de 30 minutos después del plazo inicial de alquiler.

8. Hubway, Boston

Supervisado por el Consejo de Planificación del Área Metropolitana y las diversas ciudades a las que sirve, Hubway es operado por Motivate y financiado por una variedad de patrocinadores privados y públicos. Las estaciones de Hubway son abundantes cerca de las estaciones T, particularmente a lo largo de las líneas rojas y verdes, cerca de las características de agua de Boston y en los distritos turísticos ubicados en el centro.

En las áreas servidas, la red de la estación densa hace que el sistema sea ideal para viajeros y turistas a pesar de los precios bastante elevados. Aunque la mayoría de Hubway se cierra durante el invierno (aproximadamente desde mediados de noviembre hasta principios de abril), las estaciones de Cambridge permanecen abiertas durante el invierno si las condiciones lo permiten.

  • Número de bicicletas: 1, 800 (a principios de 2018)
  • Número de estaciones: 185 (a partir de principios de 2018)
  • Área geográfica que se sirve: el centro de Boston, incluido Back Bay, el distrito financiero, Beacon Hill y North End. También se encuentra en Cambridge, Brookline y Somerville.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía anual ($ 99); membresía mensual ($ 20); Membresía de 72 horas ($ 15); Membresía de 24 horas ($ 8).
  • Cuotas de membresía y uso de portadores: primeros 30 minutos gratis, segundos 30 minutos $ 1.50, terceros 30 minutos $ 3 y luego $ 6 por cada 30 minutos adicionales.

9. Denver B-Cycle, Denver

El programa de bicicletas compartidas de Denver es operado por B-cycle, una asociación de bicicletas públicas y privadas en múltiples ciudades orquestada por Trek Bicycle Corporation, Humana (una aseguradora) y Crispin Porter + Bogusky (una agencia de publicidad).

A pesar del clima a veces duro de Denver, Denver B-cycle opera durante todo el año, de 5 a.m. a medianoche. El programa cubre las áreas más densamente pobladas y turísticas de Denver, aunque no se atienden los distritos financieros periféricos como el Denver Tech Center. Las estaciones son particularmente abundantes en el distrito central de negocios, cerca de centros de tránsito como Union Station y alrededor de destinos de eventos como Pepsi Center y Coors Field.

Vale la pena señalar que dada la escasa diferencia de precios entre membresías anuales y más, lo último podría ser un mejor trato. Además, dado que las tarifas de uso son relativamente bajas, el ciclo B de Denver es uno de los mejores programas de bicicleteo para una conducción placentera.

  • Cantidad de bicicletas: 737 (a partir de principios de 2018)
  • Número de estaciones: 89 (a partir de principios de 2018)
  • Área geográfica servida: Denver central, sobre todo al este de la I-25, al sur de MLK Boulevard y Ballpark, al oeste de Colorado Boulevard, y al norte de Alameda. Existe un pequeño grupo algo aislado cerca de la Universidad de Denver.

Costo

  • Opciones de Pase: Todas las membresías del ciclo B de Denver se llaman "pases": membresía anual regular (los primeros 30 minutos de cada viaje gratis - $ 95); Membresía anual "Plus" (los primeros 60 minutos de cada viaje gratis - $ 135, incluido el acceso a otras ciudades de ciclo B); Membresía de 30 días ($ 15 por mes, renovada automáticamente, con un compromiso de seis meses); Pase de 24 horas ($ 9); pase ilimitado de 24 horas ($ 35).
  • Cargos de uso: primeros 30 minutos (60 para miembros anuales "Plus") gratis, todos los periodos subsiguientes de 30 minutos $ 5 (excepto para pases ilimitados de 24 horas, que otorgan privilegios ilimitados de ciclismo).

Consejo profesional : No se puede subir a las Montañas Rocosas en una bicicleta de ciclo B de Denver, pero definitivamente debe dedicar parte de sus vacaciones en Colorado a explorar los picos altos al oeste de la ciudad. Si tiene unos días de sobra, eche un vistazo a dos pueblos de montaña a menudo ignorados: Steamboat Springs y Grand Lake.

Utilice nuestra guía de alojamiento en Grand Lake, Colorado, para encontrar lugares asequibles para alojarse en esa área. Entonces, vea nuestro resumen de las mejores cosas para hacer en Steamboat Springs, Colorado. No se deje engañar por la nieve en las altas cumbres: son verdaderos pueblos de montaña de cuatro estaciones.

10. Bicicleta Chattanooga, Chattanooga

Los prósperos programas para compartir bicicletas no son solo para ciudades populosas y destinos turísticos bien establecidos. Con gobiernos locales de apoyo y suficientes miembros o jinetes de pago, estos programas pueden prosperar casi en cualquier lugar. Chattanooga, una ciudad pequeña en el pintoresco valle de los Apalaches, es una prueba viviente: Bike Chattanooga es la más grande del sudeste, a pesar de que sirve a una población que es solo una fracción del tamaño de la de Atlanta, Charlotte o Nashville.

Bike Chattanooga es operado por Motivate y supervisado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Chattanooga. Es particularmente útil para los visitantes que desean explorar la zona turística frente al río de Chattanooga y el cercano distrito central de negocios, aunque los estudiantes de la Universidad de Tennessee y los viajeros que viven en vecindarios cercanos definitivamente pueden aprovechar también. Bike Chattanooga está disponible todo el año, las 24 horas del día.

  • Cantidad de Bicicletas: 300
  • Cantidad de Estaciones: 33
  • Área geográfica que se sirve: el centro de Chattanooga, la Universidad de Tennessee en Chattanooga y la zona de la orilla del río, con un centro aislado cerca del Tennessee River Park.

Costo

  • Opciones de Membresía y Pase: membresía anual ($ 50); pase de tres días ($ 15); Pase de 24 horas ($ 8). Membresías y pases especiales pueden estar disponibles caso por caso para eventos especiales, como convenciones, a través de la oficina local de convenciones.
  • Tarifas de uso (membresía y pase): los primeros 60 minutos gratis y luego $ 5 por cada 30 minutos adicionales.

Palabra final

Una de las cosas más bonitas de mi vecindario de Minneapolis es su proximidad a la estación de Nice Ride Minnesota, una de varias, en realidad. Por aquí, la reaparición de esas distintivas bicicletas azules y verdes es un signo seguro de la primavera como la primera flor o el aroma de la hierba recién cortada. Y cada primavera trae más bicicletas, estaciones y usuarios. En algunas partes de la ciudad, parece que los usuarios de Nice Ride Minnesota superan en número a los ciclistas tradicionales, y estoy seguro de que la situación es similar en otras ciudades con programas populares de bikesharing.

Si bien el uso compartido de bicicletas puede ser una alternativa de transporte legítima para algunos, no siempre tiene sentido para todos. Si es más barato o más conveniente que tener una bicicleta en realidad depende de muchos factores, incluida su ubicación en relación con las estaciones de bikesharing, los precios de su programa local, qué tipo de bicicleta posee y qué tan religiosamente la mantiene. Depende de usted cribar los números en su programa local y hacer la llamada correcta.

¿Tu ciudad tiene un programa de bicicletas compartidas? ¿Alguna vez lo usaste?


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